@темы: видео, аниме

---

store.steampowered.com/app/297000/

юбисофт....800 рублей, сука....я джевел в 1999-2000гг покупал за 100-110 рублей с этой игрой!

и ведь куплю.....

@темы: игры

---

Пост посвящён Lego

я вчера ездил в АШАН и между делом там зашёл в магазин Lego....Боги, я себя насильно заставил оттуда уйти, повторяя про себя "тебе некуда это ставить, тебе негде собирать, тебе это не нужно"....
И всё равно, я вчера четверть дня провёл на сайте mir-kubikov.ru, и сегодня проснулся с мыслей, что хочу поехать и купить себе лего....
но кстати, я очень сильно удивился, оооочень многое на сайте помечено как "нет в Вашем городе", то ли перед новым годом многое раскупили (что наиболее вероятно), то ли это просто не пополняли старые запасы, так как прошлогодние серии уже сняты с продаж и только остатки распродают, а новы ещё не завезли (с февраля кажется начнётся завоз серий 2015г. в Россию)
А вообще в этом году лего возродят серию "Пираты", не "Пираты карибского моря", а классическую серию пираты....Я всё думаю поэтому купить себе пирата из Лего Фильма, он меня жутко зарадовал и он ещё пока есть в наличии и цена у него приемлемая (по сравнению со всякими марвел и DC наборами, у которых цена даже за очень маленькие наборы превышает 1000 рублей)
А вообще мечтаю, чтобы лего возродили космические серии, типо Space Police из моего детства....тогда точно держите меня семеро. И ведь есть какая то серия Space Squad, но в нашей стране то ли не осталось, то ли их тупо нет, то ли ещё будут. Во всяком случае раздел на сайте есть, но он пустой.

Короче моя маничка дошла до того, что я проснулся сегодня без пятнадцати девять с мыслей "я ща оденусь и поеду куплю себе лего", это просто идея фикс уже, меня эта мания даже пугает...сейчас пойду поговорю с мамой по этому поводу, ибо маниакальные настроенности меня не устраивают, это уже что-то психическое.....и вместо лего может оказаться что угодно другое....например желание резать людей....как у многих маньяков
Ах да, а ещё я там увидел Сиднейский дом оперы, он прекрасен! И главно я цену его угадал. Обсуждал со знакомым, сколько бы он мог стоить, то сказал, что "где-то тысяч 30 наверное", я же выдвинул мысль, что всё таки тысяч 18....и оказался почти прав - 17500 руб он стоит....и ИМХО, он стоит этих денег, если у Вас они есть на подобное....



вот так то....сейчас уже почти 10....я уже почти час держусь....посмотрим, смогу ли я пересилить....

---

красивое....

@темы: видео, аниме

---

да что же такое-то....

ну вот, ещё одна "радость"....
душевая кабина сломалась...
как?
значит моюсь я сейчас такой, и вдруг из душа прекращает течь вода, но звук идёт...и я понимаю, что вода течёт за стенкой.....короче шланг присоединяющийся к душевой кабине "оторвался" (или труба), и теперь если включаешь воду, она течёт на пол....
хорошо что я успел с себя смыть всё....

---

отлично.....написал большой пост по shijou saikyou no deshi kenichi и случайно закрыл вкладку, вместо соседней....
результат....
черновик не сохранился (какого то хрена стояла галочка "отключить автосохранение черновика")
в недавно закрытых вкладках гугла НЕТ ЭТОЙ ВКЛАДКИ, там только вкладки с закрытыми видосами опенингов...
зря время потратил, учитывая что на работу пора идти...
обидно

---

deus ex уже здесь

www.popmech.ru/technologies/53172-amerikanets-p...

---

минутка неадекватности

Апа-апа-па-па-па-па-па-па-па-па-па

@темы: видео, аниме, кадры из аниме

---

как же много людей не знает букву "ч"

меня уже от этого слова "лутше" передёргивает....

а ещё от "Превет" или "сдесь"

нет, я конечно тоже опечатываюсь часто, но стараюсь исправляться сразу, но такие систематические ошибки у разных людей...

они видят как кто-то написал с ошибкой, думают, что так и надо и пишут так же, а дальше по принципу чумы....эх

интересно, сколько я ошибок совершил в этом посте

---

кому интересно
началась рождественская распродажа в стим.

@темы: игры

---

начало путешествия по Аруну с Александром....

@темы: игры, скриншоты

---

наконец-то я выяснил, почему у меня геймпад перестал плясать нормально с прогой....оказывается прога не поддерживает соединение с подключением через блюсус-драйвера от тошиба....мда....

---

всем, кто ратует за старый дмк, 16 секунд мурашек по коже.

@темы: видео, игры

---

Милаха)

@темы: аниме, кадры из аниме

---

Широ в сегодняшней серии порадовал

Тем, кто смотрел первую версию Fate/Stay Night ибо там этот момент был, здесь просто он круче сделан в силу эффектов

@темы: видео, аниме, кадры из аниме

---

предыдущая запись

таки я взял 13 ранг (сегодняшняя цель в ХС) и меня можно поздравить с первой сотней побед за паладина в ранкеде

похоже это мой предел, я выше 13 ранга забраться не могу, постоянно в течение дня откатываюсь на 14 и больше 2 звёзд на 13 ранге не брал...

запись создана: 13.12.2014 в 00:29

@темы: игры, Hearthstone, скриншоты

---

13.12.2014 в 21:44

Пишет  Neuro Nougami:

12.12.2014 в 21:25

Пишет  Замерзшая бабочка:

Уникальные Советские Автомобили


Представляю вашему вниманию несколько интересных концептов, разработанных во времена СССР, и уникальных автомобилей, существовавших в единственном экземпляре.



Как правило, они создавались для установления рекордов скорости, порой при их строительстве использовались «самолетные» технологии. А некоторые модели строились энтузиастами, которые работали в одиночку или небольшими группами, и удивляли народ шедеврами, во многом превосходящими изделия автопрома.

ГАЗ-А-Аэро

Выпускавшийся с 1932 года серийный ГАЗ-А был практически полной копией Ford-A, но ГАЗ-А-Аэро, построенный в 1934 г., внешне мало походил на своего предшественника. Инженер Александр Никитин в рамках своей работы «Исследования обтекаемости автомобиля» смог добиться снижения расхода топлива примерно на четверть и увеличить максимальную скорость с 80 км/ч до 106 км/ч.

Для этого ГАЗ-А пришлось капитально переделать, оставив прежними лишь шасси и двигатель. Кузов из стальных листов на деревянном каркасе был построен на основании моделей, испытанных в аэродинамической трубе МАИ. Задние колеса были закрыты обтекателями, замки и подножки скрыты внутри, а фары утоплены в крылья. Масса кузова при этом почти не изменилась: ГАЗ-А весил 1200 кг, ГАЗ-А-Аэро — 1270 кг. Ширина автомобиля осталась прежней — 1710 мм, а длина составила 4970 мм при колесной базе в 2620 мм.

К сожалению, Вторая Мировая Война вынудила Никитина прекратить исследования в области аэродинамики автомобилей, переключив свое внимание на танковые гусеницы, и дальнейшая судьба единственного экземпляра ГАЗ-А-Аэро неизвестна.

«Победа-Спорт»

Спортивный автомобиль «Победа-Спорт» (ГАЗ-СГ1), сконструированный авиаинженером Алексеем Смолиным, базировался на шасси серийного ГАЗ-М-20 «Победа», но форсированный двигатель и аэродинамический дюралевый кузов позволили добиться действительно высоких скоростных характеристик. ГАЗ-СГ1 стал первым советским спортивным автомобилем, построенным в нескольких экземплярах. Скорее всего, существовало пять таких машин. Три из них в 1951 году были оснащены роторными нагнетателями «Рутц» и двухкамерным карбюратором К-22, что позволило поднять мощность модифицированного «победовского» двигателя объемом 2487 см³ до 105 л.с, а скорость — до 190 км/ч.

При своих габаритах (длина — 5680 мм, ширина — 1695 мм, высота — 1480мм, колесная база — 2700 мм) автомобиль весил всего 1200 кг. На машинах марки «Победа-Спорт» было установлено три всесоюзных рекорда скорости и выиграно три чемпионата СССР (1950, 1955 и 1956 гг.).

ЗИС-112

ЗИС-112, появившийся вскоре после «Победы-Спорт», также задумывался как спортивный автомобиль, однако конструкторы столкнулись с рядом трудностей. Серийный двигатель ЗИС-110 мощность 140 л.с. оказался слабоват для кузова массой 2450 кг, и его пришлось заменить на рядный 8-цилиндровый мотор объемом 6005 см³, нескромные размеры и масса которого скверно сказались на развесовке автомобиля. Утяжеленная передняя часть постоянно норовила увести ЗИС-112 в занос.

После ряда модификаций (база была уменьшена с 3760 до 3160 мм, общая длина — с 5920 до 5320 мм, степень сжатия двигателя повышена с 7,1 до 8,7 единиц, добавлены еще два карбюратора) мощность двигателя возросла до 192 л.с. при 3800 об./мин, а максимальная скорость — до 210 км/ч. Но и это не спасло неповоротливый ЗИС. После гоночного сезона 1955 года он был списан.

ГАЗ-Торпедо

ГАЗ-Торпедо, появившийся в том же 1952 году, что и ЗИС-112, отличался более высокой маневренностью, хотя и уступал детищу завода им. Сталина по скоростным характеристикам. Алексей Смолин отказался от серийных агрегатов ГАЗ-М-20, разработав их и новый обтекаемый кузов с чистого листа. Новый автомобиль получился значительно легче, чем «Победа-Спорт» при больших габаритах (длина — 6300 мм, ширина — 2070 мм, высота 1200 мм). Его масса составила 1100 кг.

Смолин остановился на форсированном «победовском» моторе, уже испытанном на ГАЗ-СГ1, объемом 2487 см³ и мощностью 105 л.с нагнетателем «Рутц», который позволил разогнать автомобиль до 191 км/ч. На ГАЗ-Торпедо было установлено два всесоюзных рекорда скорости.

«Москвич-Г2»

Рекордно-гоночный автомобиль «Москвич-Г2» был разработан конструкторами И. Гладилиным и И. Окуневым и построен на МЗМА в 1956 г. Двигатель марки «Москвич-405» развивал мощность до 75 л.с. при 5600 об/мин, что позволяло автомобилю снаряженной массой 660 кг развивать скорость свыше 220 км/ч. На нем было установлено три всесоюзных рекорда. Фактически, «Москвич-Г2» почти не отличался от построенного ранее «Москвич-Г1», который в 1956 г. получил такой же двигатель и обтекаемый кузов, однако считается, что это разные модели.

В 1959 году «Москвич-Г2» был модернизирован для участия в кольцевых гонках, на нем был установлен 70-сильный двигатель «Москвич-407» и дуга безопасности над сиденьем водителя. В этой модификации автомобль смог разогнаться до 193 км/ч. Гонщик Е. Веретов, управлявший «Москвичом-Г2-407», стал победителем в классе автомобилей до 2500 см³ на всесоюзных гонках в 1959 г. После 1960 г. «Москвич-Г2» в гонках не участвовал.

«Юна»

Автомобиль «Юна» Юрия Алгебраистова – одна из самых известных «самоделок» советских времен. Строительство автомобиля началось в 1970 году, но впервые покинула гараж «Юна» лишь в 1982 г. В создании автомобиля принимал участия брат Юрия Станислав и художники Щербинины, увлекавшиеся автодизайном.

Некоторые узлы и агрегаты были взяты из конструкции серийного автомобиля ГАЗ-24 «Волга», но многое пришлось сделать своими руками. Полностью самостоятельно был разработан и построен кузов: сначала сварена рама, затем выклеена основа из нескольких слоев стеклоткани и сделано усиление из труб квадратного сечения.

Автомобиль «живет», постоянно подвергаясь каким-либо переделкам и усовершенствованиям. Так, недавно двигатель был заменен на V6 от BMW 525i, модифицирован кузов, установлены электроприводы стекол и фар, приборы от различных иномарок. «Юна» до сих пор на ходу и преодолела более полумиллиона километров, поучаствовав во многих автопробегах и даже снявшись в кино («Испытатели», Укртелефильм, 1987 г.).

«Панголина»

Яркий пример советских «самоделок» — автомобиль «Панголина» Александра Кулыгина, увидевший свет в 1980 году. Кузов выклеивался из стеклопластика по фанерной мастер-модели, а по завершении работы все матрицы были уничтожены, исключая возможность появления второго экземпляра «Панголины».

Двигатель автомобиля, построенного на базе ВАЗовской «классики», размещался практически в салоне, сразу за приборной панелью: форма кузова, больше напоминавшая Lamborghini Countach или DeLorean, чем шедевры отечественного автопрома, не предполагала переднее размещение двигателя.

Оригинальный колпак, объединяющий двери и часть крыши, приводился в движение двумя пневмоцилиндрами (неисправность этот системы однажды привела к тому, что Кулыгин не смог самостоятельно покинуть автомобиль – в отличие от дверей Lamborghini, колпак «Панголины» не сбалансирован). В 90-х годах кузов был модифицирован (удалена часть крыши, вварены дополнительные балки под днище) и перекрашен.

Несмотря на то, что двигатель и другие агрегаты взяты с серийных автомобилей ВАЗ, «Панголина» за счет легкого кузова и пониженного аэродинамического сопротивления превосходила их по скоростным характеристикам, развивая скорость до 180 км/ч. Ради получения госномеров и разрешения на выезд за границу Кулыгину пришлось пойти на ряд компромиссов, изменив дизайн автомобиля. В 90-е годы конструктор эмигрировал в США, а в 2004 г. трагически погиб в аварии.

«Лаура»

Самодельный автомобиль, построенный в начале 1980-х годов двумя энтузиастами — Дмитрием Парфеновым и Геннадием Хаиновым – был без преувеличения чудом техники для своего времени. Несмотря на то, что некоторые агрегаты были взяты с серийных автомобилей (двигатель ВАЗ-2105, трансмиссия ЗАЗ-968), большинство узлов «Лауры» создатели автомобиля изготовили самостоятельно. «Лауру», проектирование которой началось в 1982 году, от машин тех лет отличал передний привод (первый серийный переднеприводный советский автомобиль ВАЗ-2108 появился лишь двумя годами позже). Все приборы в салоне были электронными. Эти приборы (включая бортовой компьютер) Парфенов и Хаинов также собрали самостоятельно, использовав более трех десятков микросхем.

Всего было построено два пятиместных автомобиля «Лаура». Их снаряженная масса составляла 1000 кг, расход топлива при скорости 120 км/ч — 7,8 л/100 км, наибольшая скорость — 165 км/ч.

«Охта»

Работа Геннадия Хаинова и Дмитрия Парфенова, построивших автомобиль «Лаура», не осталась незамеченной, и им предложили возглавить проект по созданию прототипов будущих автомобилей — Ленинградскую Лабораторию Перспективного Макетирования Легковых Автомобилей НАМИ. Первой работой в «официальном» статусе стала «Охта» — автомобиль, который должен был базироваться на ВАЗ-21083, но при этом вмещать большое число пассажиров, обладать хорошими аэродинамическими характеристиками и по габаритам быть не крупнее «Жигулей».

Салон-«трасформер» легко превращался в спальную или обеденную зону (передние сиденья разворачивались на 180°, а средний ряд трансформировался в столик), «Охта» могла стать двухместным фургоном или семиместным минивеном.

Многие решения, продемонстрированные на «Охте», впоследствии появились и на серийных автомобилях – увы, зарубежных.

«Охта», путешествовавшая по автосалонам мира, однажды не смогла вернуться обратно: в 90-х годах таможенники не пропустили без пошлины автомобиль, который не был зарегистрирован на своей родине. Таможенный склад – не лучшее место для машины, и через несколько лет Парфенову удалось получить ее обратно уже в весьма потрепанном состоянии. К настоящему времени от «Охты» мало что осталось, и её восстановление – под большим вопросом.

«Истра»

Концепт Москвич-2144 «Истра» был разработан в 1985-1988 гг. в Управлении конструкторских и экспериментальных работ АЗЛК.

Предполагалось, что кузов автомобиля, макет которого испытывался в аэродинамической трубе для достижения наилучших аэродинамических характеристик, будет включать в себя дюралюминиевые панели и широкие двери, открывающиеся вверх. Электронные системы должны были регулировать клиренс пневматической подвески и диагностировать неисправности, выводя на дисплей не только предупреждения, но и рекомендации по устранению проблем. В автомобиле был предусмотрен трехцилиндровый многотопливный турбонаддувный дизель с бесступенчатой трансмиссией.

К сожалению, дальше создания макетного образца, который сейчас хранится в музее, дело не продвинулось.

«Белка»

Экспериментальная малолитражка НАМИ-050 «Белка» была разработана НАМИ совместно с Ирбитским мотоциклетным заводом. Двухцилиндровый двигатель объемом всего 746 см³ должен был обеспечить расход топлива 5л/100 км. При этом «Белка» была рассчитана на транспортировку 4 человек. Автомобиль отличался необычной компоновкой: передняя часть кузова вместе с лобовым стеклом откидывалась на петлях, обеспечивая доступ к передним сиденьям, а на задние можно было попасть через единственную боковую дверь.

«Белка», снаряженная масса которой составляла 640 кг, могла разгоняться до 80 км/ч. Также был изготовлен более легкий открытый прототип (без дверей и с тентом). В 1957 г. Совет Министров СССР рассматривал вопрос о серийном производстве «Белки», но выбор был сделан в пользу будущего ЗАЗ-965, в основу конструкции которого легли технические решения, проверенные на Fiat 600.

ВНИИТЭ-ПТ

Основная идея проекта ВНИИТЭ-ПТ (Всесоюзного научно-исследовательского института технической эстетики Перспективное Такси) – необходимость разработки специального автомобиля для службы такси, который был бы безопасным, вместительным, удобным и маневренным. Концепт был построен с использованием агрегатов автомобилей «Москвич» и успешно прошел испытания на московских улицах, но в серию так и не пошел.
Пассажиры (до 4 человек) попадали внутрь «перспективного такси» через широкую сдвижную дверь с электроприводом, сидение водителя помещалось практически по центру между арками передних колес (с небольшим смещением влево), что обеспечивало ему хороший обзор и свободу движений. Площадка с педалями управления автомобилем могла менять свое положение относительно водительского кресла. Также стоит отметить нестандартное расположение двигателя «Москвич-408» объемом 1358 см³ и мощностью 50 л. с. – поперечное, в задней части кузова.

@темы: любопытное, перепост

---

наверное первое, что я куплю в AppStore

@темы: игры

---

вытащил айпад из держателя-книжки, чтобы протереть. Такой он непривычно маленький и хрупкий, в держателе он раза в 2 (по толщине) ощущается больше и см на 2 длиннее и 1 шире....и это скорее плохо, ибо неудобно носить, но по большому счёту так зато безопаснее - меньше шансов что поцарапается, погнётся, разобьётся

чёрт, какой он ещё и лёгкий оказывается....

---

врачи на работе уже сами не соображают, что диктуют

-развёлся после 12 лет стажа
-фуфон настроения
-посещала детские дошкольные инфекции

продолжаем

-язык над лёгкими жестковатый

запись создана: 10.12.2014 в 13:16

@темы: работа